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FILTRES POUR CAMIONS ET POIDS LOURDS TOUTES MARQUES
Les filtres protègent le moteur et l’habitacle des impuretés. Filtre à air, filtre à huile, filtre à carburant (gasoil), décanteur et séparateur d’eau, préfiltre, filtre d’habitacle : chaque élément limite l’usure et garde des performances stables. Mots clés utiles : cartouche, élément filtrant, colmatage, perte de charge, intervalle de remplacement, compatibilité moteurs Euro 6/Euro 7, qualité carburant, poussières chantier, trafic longue distance.
En flotte, un suivi simple aide : contrôle visuel, différentiel de pression, traçabilité des remplacements, analyse d’huile si besoin. En usage sévère (carrières, routes poussiéreuses, hiver), on surveille le colmatage et l’eau dans le gasoil. Un filtre propre réduit la consommation et les arrêts non planifiés. Après intervention : purge propre du circuit carburant, vérification d’étanchéité et essai routier court pour valider la reprise et l’absence de ratés.
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L’Union européenne a adopté Euro 7 au printemps 2024. Pour les camions et bus, l’application intervient plusieurs années après l’entrée en vigueur officielle, avec de nouvelles exigences sur les émissions en conditions réelles et la durabilité des systèmes. Les limites pour véhicules lourds sont resserrées, tandis que les voitures conservent leurs niveaux actuels. Concrètement pour l’entretien, cela pousse à maintenir une filtration air/huile/carburant en bon état pour stabiliser les émissions et éviter les dérives en usage intensif (montées de particules, fumées). Les ateliers doivent aussi veiller au respect des intervalles et à la qualité des médias filtrants, car Euro 7 étend les contrôles sur la durée de vie. Les premières échéances pour poids lourds suivent celles votées en 2024, avec un décalage d’environ quatre à cinq ans entre publication et pleine application sur tous les modèles.
Le gazole B10 (10 % d’EMAG) se déploie par endroits ; les compatibilités sont documentées par les constructeurs et par des listes dédiées. En parallèle, le gazole de synthèse XTL/HVO progresse en France chez certains énergéticiens. Ces carburants peuvent changer le comportement au froid et la tenue des dépôts ; en atelier, on surveille l’eau, les paraffines et on respecte les préconisations de purge et de remplacement des filtres. Les bonnes pratiques rappellent de contrôler plus souvent les éléments en conditions hivernales ou lors d’un changement d’approvisionnement (passage B7→B10, ou gazole fossile→HVO). Un suivi des retours (perte de puissance, démarrages difficiles, voyants) aide à ajuster les périodicités et à éviter le colmatage surprise en tournée.
