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EMBRAYAGES POUR CAMIONS ET POIDS LOURDS TOUTES MARQUES
L’embrayage de camion transmet le couple moteur vers la boîte de vitesses et isole la chaîne cinématique lors des passages de rapports. Les éléments clés : disque, mécanisme, butée, volant moteur, actuateur, rattrapage automatique. Sur les boîtes robotisées (AMT), l’ECU pilote le débrayage et le rebrayage pour limiter le patinage et préserver la garniture. Mots-clés utiles : kit embrayage PL, butée hydraulique/pneumatique, usure, broutement, vibration, purge, reconditionnement, couple nominal, durée de vie.
En flotte, un suivi d’usure par essieu et par mission réduit les immobilisations. Signes à surveiller : glissement en charge, bruits à l’appui de pédale, point de patinage très haut, à-coups au démarrage, odeur de brûlé. Après intervention, contrôler la planéité du volant, la course de butée et la bonne purge. Sur transmissions automatisées (I-Shift, Opticruise, TraXon), vérifier aussi les apprentissages d’embrayage et la calibration des capteurs d’entrée/sortie pour garder des passages de vitesses réguliers.
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Les boîtes automatisées dominent le marché européen du camion. Elles reposent sur une base mécanique non synchronisée pilotée par une unité électronique qui gère pédale virtuelle, débrayage et passage de rapports. Chez Volvo, I-Shift illustre ce principe ; côté ZF, la famille TraXon 2 apporte des modules de démarrage variés selon l’usage. ZF propose notamment DynamicPerform, un module d’embrayage multidisque en bain d’huile pour manœuvrer sans surchauffe sur chantiers ou grues, et TraXon Torque 2 avec convertisseur et embrayage de pontage pour des mises en mouvement douces à couple élevé. Les versions hybrides présentées en 2025 ajoutent un moteur électrique dans le carter de boîte, sans remettre en cause la gestion d’embrayage au démarrage ou au verrouillage.
Côté matériaux de friction, l’Europe encadre strictement les substances dangereuses via REACH (Annexe XVII). Les pièces contenant de l’amiante sont interdites ; les acteurs de la rechange doivent garantir des garnitures conformes et traçables. En atelier, les guides de maintenance rappellent des points pratiques : contrôler les fuites d’huile côté joint spi, la planéité du volant, la course de butée, puis effectuer un rodage court après montage. Sur AMT, un apprentissage d’embrayage et une mise à jour logicielle peuvent stabiliser le point de patinage et réduire les messages défaut. Un test routier en charge confirme l’absence de glissement et d’à-coups à bas régime. Ces gestes simples limitent les retours et sécurisent la disponibilité du véhicule.
