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CABINE POUR CAMIONS ET POIDS LOURDS TOUTES MARQUES
La cabine d’un camion est un poste de conduite et de repos. On y retrouve sièges suspendus, volant réglable, tableau de bord, rangements, climatisation et chauffage, couchage, rideaux, pare-soleil, prises 12 V/USB et éclairage intérieur. À l’extérieur, déflecteurs, marchepieds, pare-chocs et rétroviseurs/caméras facilitent l’accès et la visibilité. Mots clés utiles : confort conducteur, insonorisation, ergonomie, visibilité directe, propreté cabine, hygiène, sécurité à bord, entretien électricité et vitrage.
En flotte, quelques habitudes font la différence : nettoyage régulier, contrôle des ceintures et de l’ancrage des sièges, test du chauffage/dégivrage, vérification des commandes et de l’éclairage. Un pare-brise propre et des balais efficaces améliorent la lecture de la route. Après toute intervention électrique ou vitrage, on vérifie les voyants, le tachygraphe et, si présents, les caméras d’angle mort. Une cabine suivie limite la fatigue et les arrêts non planifiés.
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En France, les véhicules > 3,5 t doivent porter la signalisation « Angles Morts » en zones urbaines depuis le 1er janvier 2021. Le décret du 17 novembre 2020 fixe le principe et les sanctions, et le guide de la Sécurité routière précise le positionnement pour une bonne lisibilité par les usagers vulnérables. En 2025, les contrôles continuent : sur une cabine refaite (carrosserie ou vitrages), penser à reposer les marquages aux emplacements prévus. Objectif pratique pour les conducteurs : garder des surfaces propres autour des autocollants et vérifier qu’aucun accessoire ne les masque. Ce rappel reste d’actualité dans les grandes agglomérations et lors des livraisons en centre-ville.
Le passage au tachygraphe intelligent de 2e génération (Gen2V2, dit 1Cv2) arrive à échéance à la mi-août 2025 pour les poids lourds engagés en transport international. Les organisations professionnelles et la presse spécialisée rappellent le calendrier issu du Paquet Mobilité : remplacement des appareils de génération antérieure afin d’améliorer la fiabilité des données (GNSS, passages de frontières, téléchargements). En atelier, prévoir la pose, le calibrage et un contrôle du dialogue avec l’antenne. Côté cabine, un court briefing conducteur suffit : vérification des pictogrammes, insertion carte et routine de téléchargement. Anticiper les créneaux évite l’engorgement de l’été.
